Αρχείο κατηγορίας ΤΑΞΙΔΙΑ

Αισιόδοξα μηνύματα από τη Ζυρίχη για το σιδηρόδρομο της Πελοποννήσου.

Κοιμώμενη δύναμη με ιδιαίτερη δυναμική να προσδώσει υπεραξία στην οικονομία της Πελοποννήσου» χαρακτήρισε ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου κ. Πέτρος Τατούλης το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου κατά την πρώτη μέρα των εργασιών του Συμποσίου «Τραίνο, Τουρισμός και Περιφερειακή Ανάπτυξη» που διοργανώνεται στη Ζυρίχη σε συνεργασία με το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης και τη συμμετοχή του ΟΣΕ της ΓΑΙΑΟΣΕ, της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου της Αθήνας, του Πανεπιστημίου της Πάτρας, του Συλλόγου Φίλων του Τραίνου στην Πελοπόννησο και του πρώην Προέδρου του ΟΣΕ κ. Παναγιώτη Θεοφανόπουλου.Αποτέλεσμα εικόνας για σιδηρόδρομο της Πελοποννήσου

Ο Περιφερειάρχης Πελοποννήσου, αφού τόνισε την άριστη συνεργασία με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, τον ΟΣΕ και τη ΓΑΙΑΟΣΕ για την επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου, τόνισε ότι σκέψη της περιφερειακής αρχής είναι το τραίνο να αποτελέσει μια νέα θεματική σύμπραξη ανάπτυξης του τουριστικού προορισμού.

«Η Περιφέρεια Πελοποννήσου αποτελεί ένα διαρκώς ανερχόμενο τουριστικό προορισμό και η πρότασή μας έχει στόχο να αυξήσει το τουριστικό μας προϊόν» συνέχισε ο Περιφερειάρχης κ. Τατούλης τονίζοντας ότι «το ενδιαφέρον μας εστιάζεται στην αξιοποίηση της επανεκκίνησης στη λογική τραίνου κρουαζιέρας και τραίνο – σπορ».

Λαμβάνονται αποφάσεις για τη συγκρότηση, ωρίμανση και υποβολή στις Βρυξέλλες του φακέλου της πρότασης για την επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου.

Εξαιρετική χαρακτήρισε o κ. Τατούλης την πρόταση του Καθηγητή Χωρικού Σχεδιασμού του Πολυτεχνείου της Ζυρίχης κ. Bernd Scholl να προετοιμαστεί φάκελος, ο οποίος θα υποβληθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση στις Βρυξέλλες, αξιοποιώντας το παράδειγμα της Ελβετίας με τα τραίνα.

«Για να είναι ωστόσο βιώσιμη η πρόταση που θα υποβληθεί στην Ε.Ε. θα πρέπει να επιτευχθεί συνύπαρξη επιχειρηματικής δραστηριότητας και φορέων της αυτοδιοίκησης, ώστε να μοχλευθούν πόροι από την ιδιωτική πρωτοβουλία» πρόσθεσε ο Περιφερειάρχης.

Σε ότι αφορά την πιστοποίηση της γραμμής από την Ουνέσκο, ο Περιφερειάρχης υποστήριξε ότι ήδη υπάρχουν σημαντικά μνημεία ήδη πιστοποιημένα στη διαδρομή του σιδηροδρόμου, όπως η Αρχαία Ολυμπία, οι Μυκήνες, η Επίδαυρος, ο Μυστράς και η Νεμέα, και ότι θα σύντομα θα προστεθούν και άλλα, γεγονός το οποίο αποτελεί συγκριτικό πλεονέκτημα για μια τέτοια διεκδίκηση.

Ο Παναγιώτης Θεοφανόπουλος συντονιστής της ομάδας εργασίας μετά από ομόφωνα αποδεκτή πρόταση του Περιφερειάρχη Πελοποννήσου.

Ομόφωνα έγινε αποδεκτή η πρόταση του Περιφερειάρχη Πελοποννήσου να αναλάβει το ρόλο του συντονιστή της ομάδας εργασίας για την επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου ο πρώην Πρόεδρος του ΟΣΕ κ. Παναγιώτης Θεοφανόπουλος.

Στην Τρίπολη το επόμενο συμπόσιο για τη διατύπωση της κοινής διακήρυξης για την επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου.

Αποφασίστηκε τέλος το επόμενο συμπόσιο, όπου θα διατυπωθεί και η κοινή διακήρυξη για την επανεκκίνηση του σιδηροδρόμου να γίνει στην έδρα της Περιφέρειας Πελοποννήσου, στην Τρίπολη.

ΣΤΗ ΝΕΑ ΖΗΛΑΝΔΙΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΝΑ ΠΑΩ …Σ΄ΑΥΤΗ ΤΗ ΖΩΗ. ΟΠΟΤΕ ΑΣ ΤΗΝ ΑΠΟΛΑΥΣΩ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΒΙΝΤΕΑΚΙ.

Αποτέλεσμα εικόνας για New Zealand is Like a WorldΗ Νέα Ζηλανδία είναι σαν ένας κόσμος από μια άλλη εποχή …

Το Νότιο Νησί της Νέας Ζηλανδίας είναι μια από τις λιγότερο κατοικημένες περιοχές στη γη. Στο νησί  υπάρχουν τεράστια παγόβουνα, βουνά, λίμνες και όλα είναι πανέμορφα και προσελκύει μεγάλο αριθμό ταξιδιωτών που θέλουν να γνωρίσουν την πραγματική φύση. Σε αυτό το βίντεο αιωρείσαι πάνω από το θρυλικό τοπίο, απορροφώντας τη λαμπερή φυσική ομορφιά της νότιας Νέας Ζηλανδίας.Αποτέλεσμα εικόνας για New Zealand is Like a World

Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος-Transsiberian τρένο

Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος

Trans-Siberian μπορεί να υπερηφανεύεται για τον τίτλο της μεγαλύτερης σιδηροδρομικής γραμμής στον κόσμο. Αυτή η μοναδική σιδηροδρομική μπορεί να βρεθεί στη Ρωσία. Οδηγεί από την πρωτεύουσα της Μόσχας προς το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ, που βρίσκεται στην ακτή του Ειρηνικού. Όταν το τρένο περνά ολόκληρη τη διαδρομή, να κάνει το ταξίδι 9.288 χιλιομέτρων μακριά. κατασκευή σιδηροδρόμου ξεκίνησε ήδη από το 1891, το τελευταίο έργο έχει ολοκληρωθεί στις 29 Οκτωβρίου 1905. Ενώ σήμερα το τρένο περνά ολόκληρη τη διαδρομή σε 6 ημέρες, το 1905, το έκανε σε 16 ημέρες.

Υπερσιβηρικός σιδηρόδρομος χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά εμπορευμάτων τρένα αλλά έχει μεταφερθεί σε μικρή κλίμακα και των επιβατών. Το ταξίδι με το τρένο κατά μήκος της Trans-Siberian είναι δημοφιλής με τους τουρίστες που λαχταρούν για μια πρωτόγνωρη εμπειρία. Αν θέλετε να πάρετε επίσης ένα τρένο στη Σιβηρία, μπορείτε να κάνετε κράτηση εισιτηρίων θα πρέπει να είναι σε www.transib.net .

Κυριακή 24 Ιανουαρίου Συνάντηση για «το ταξίδι στην Ινδία». Στον Ειλισσό (Αγλαονίκης 3 & Βουλιαγμένης 40)

Φωτογραφία του Β. Κρητικού, Αύγουστος 2015
στον Ειλισσό (Αγλαονίκης 3 & Βουλιαγμένης 40, 117 43 Αθήνα).

ΕΙΣΟΔΟΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗ

Με αφορμή ένα ταξίδι στην Ινδία και ένα βιβλίο με θέμα ένα άλλο ταξίδι στην Ινδία ο

Βασίλης Κρητικός συναντά τον συγγραφέα Χρήστο Χρυσόπουλο  και  Το σώμα του Τιρθανκάρα. Στη συνάντηση οι εισηγητές θα ανταλλάξουν μεταξύ τους εμπειρίες και φωτογραφίες.

Ο Χρήστος Χρυσόπουλος, όπως έγραψε ο κριτικός Γιώργος Περαντωνάκης, «καταφέρνει ―με στοχαστικό τόνο αλλά και με ταιριαστή ώσμωση σκέψεων και γεγονότων― να μας μεταδώσει χαρακτηριστικές εικόνες και ερμηνείες του κυκεώνα της Ινδίας. Κι αυτό σίγουρα είναι η πεμπτουσία της ταξιδιωτικής πεζογραφίας».

ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: 
Το σώμα του Τιρθανκάρα, δελτίο Τύπου

πρόσκληση

Ένα μεγάλο Ταξίδι στη Μεσόγειου με το Royal Princess.

Ηχογραφημένο από 10 έως 22 Αυγούστου  2013 (12 ημέρες).  Βίντεο  0:00:00 πριγκίπισσα Κέιτ christens Royal Princess 0:00:35 Βαρκελώνη επιβίβαση 0:04:12 Οργάνωση του πλοίου 0 : 27: 12 Βαρκελώνη, Ισπανία σαλπάρετε 0:32:48 Τουλόν, Γαλλία σαλπάρετε 0:35:50 Λιβόρνο, Ιταλία σαλπάρετε 0:38:51 Civitevecchia, Ιταλία σαλπάρετε 0:43:20 Νάπολη, Ιταλία σαλπάρετε 0 : 47: 30 Αρχή: Το σιντριβάνι στο κατάστρωμα  0:48:40 Μια μέρα στη θάλασσα 0:51:18 δεξίωση υποδοχής του Captain 1:00:04 Μύκονος, Ελλάδα σαλπάρετε 1:06:01 Κωνσταντινούπολη, Τουρκία σαλπάρετε 1:11: 21 Hot Latin πάρτι στο κατάστρωμα 1:16:59 Κουσάντασι, Τουρκία σαλπάρετε 1:20:40 Πειραιάς, Ελλάδα σαλπάρετε 1:24:02  Άλλη μια μέρα στη θάλασσα 1:25:30 Στη Βενετία, Ιταλία. Από: http://timvp.com

16 όμορφα μέρη που θα σας μείνουν αξέχαστα.

Salar de Uyuni Salt Flats – Βολιβία

Όμορφα μέρη

Ο σταθμός του μετρό Solna Centrum, Στοκχόλμη – Σουηδία

Όμορφα μέρη

Κάντε κλικ πάνω στις φωτογραφίες για να τις δείτε σε πλήρες μέγεθοςSalar de Uyuni Salt Flats – Βολιβία
Όμορφα μέρη
Κάστρο Neuschwanstein, Βαυαρία – Γερμανία
Όμορφα μέρη
Selfoss Καταρράκτες – Ισλανδία
Όμορφα μέρη
Κανάλια νερό Άμστερνταμ – Ολλανδία
Όμορφα μέρη
Υποβρύχια Πάρκο Γλυπτικής – Γρενάδα
Όμορφα μέρη

Βοοειδή στη Ζανζιβάρη Island – Τανζανία
Όμορφα μέρη
Lightshow στην Disneyland, Καλιφόρνια – ΗΠΑ
Όμορφα μέρη
Ο σταθμός του μετρό Solna Centrum, Στοκχόλμη – Σουηδία
Όμορφα μέρη
Ναός του Borobudur – Ινδονησία
Όμορφα μέρη
Παραλία Ipanema, Ρίο ντε Τζανέιρο – Βραζιλία
Όμορφα μέρη

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρουν:

Εθνικό Πάρκο Olympic, Ουάσιγκτον – ΗΠΑ
Όμορφα μέρη
Li Ποτάμι, Xingping District – Κίνα
Όμορφα μέρη
Franz Josef Glacier – Νέα Ζηλανδία
Όμορφα μέρη
Bolaven Οροπέδιο – Λάος
Όμορφα μέρη
Brandenburd Gate, Βερολίνο – Γερμανία
Όμορφα μέρη
Άμβωνας ιεροκήρυκα – Νορβηγία

Όμορφα μέρη

Όμορφη Ασία: Ένα μαγευτικό ταξίδι στην άλλη πλευρά της. (Βίντεο).

Beautiful Asia: A Journey That’ll Take You Away

After the disaster in Nepal, I think we could all use to see the other side of Asia, the side that holds so many of Earth’s treasures in it. Endless vistas of every imaginable color, a rich natural enviornment and stunning forests and jungles, mountains and valleys – in this huge continent.

http://www.ba-bamail.com/video.aspx?emailid=15347&memberid=794216

ΝΑ ΣΩΘΟΥΝ ΟΛΕΣ ΟΙ ΠΑΛΙΕΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ. ΤΟΥ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΡΟΥΣΑΛΗ.

Να διασωθούν όλοι οι παλιοί σιδηροδρομικοί διάδρομοι.
Όχι στην αδηφάγο οδική επεκτατικότητα.Σταθμός. Ο διευθυντής του Γυμνασίου Τεγέας και πρόεδρος Φίλων Σιδηροδρόμου Κώστας Μπρούσαλης.
Γράφει ο Κωνσταντίνος Μπρούσαλης πρόεδρος ΣΦΣ Αρκαδίας – Κίνηση Πελοποννησιακής Γραμμής
Τρίπολη, 15 Απριλίου 2015
Είναι γνωστό ότι με την υπάρχουσα σχετική νομοθεσία οι σιδηροδρομικές γραμμές της χώρας μας έχουν χωριστεί σε διάφορες κατηγορίες και κάποια τμήματα όπως εκείνο της παλιάς «μετρικής» γραμμής των ΣΠΑΠ (Σιδηρόδρομοι Πειραιώς – Αθηνών – Πελοποννήσου) από Κόρινθο μέχρι Ψαθόπυργο έχουν χαρακτηριστεί «καταργημένο δίκτυο». Πρόσφατα μάλιστα ξηλώθηκε και μια σιδηροδρομική μεταλλική γέφυρα στο Λαμπίρι Αχαϊας προκειμένου να διευκολυνθεί ο κατασκευαζόμενος αυτοκινητόδρομος της Ολυμπίας Οδού χωρίς να προβλέπεται η άμεση αποκατάσταση της συνέχειας του σιδηροδρομικού διαδρόμου.
Ίσως θεωρηθεί παράδοξο και πολυτέλεια στη σημερινή οικονομική συγκυρία να ασχοληθεί η Πολιτεία και ο ΟΣΕ με τέτοια ζητήματα αφού το μεγάλο στοίχημα αφορά την ολοκλήρωση του σύγχρονου κεντρικού σιδηροδρομικού άξονα (ΠΑΘΕΠ) και την εξασφάλιση πόρων για προώθηση άλλων έργων στρατηγικής σημασίας. Κατά την άποψή μας όμως πέρα από την αναζήτηση πόρων και σχημάτων λειτουργίας για τη συντήρηση των παλιών γραμμών εκείνο που είναι άμεσα αναγκαίο και επείγον είναι η φύλαξη και ο σχεδιασμός για τη διάσωση όλων των παλιών γραμμών ως χρήσιμων υποδομών για δυνητική επαναχρησιμοποίησή τους. Υπάρχουν άλλωστε πολλά παραδείγματα και από άλλες χώρες ευρωπαϊκές και μη που επαναλειτουργούν γραμμές οι οποίες παλιότερα είχαν καταργηθεί.
Μια χώρα σαν την Ελλάδα, με τα λιγότερα στην Ευρώπη ανά κάτοικο αναλογούντα χιλιόμετρα σιδηροδρόμου, μπορεί να παραιτείται από οποιεσδήποτε σιδηροδρομικές υποδομές της; Είναι σωστό να καταργούνται και να εγκαταλείπονται αβασάνιστα οι υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές και οι δυσεύρετοι πολύτιμοι διάδρομοι να εκποιούνται ή να εκχωρούνται σε άλλες χρήσεις;
Η δημιουργία του σύγχρονου παράλληλου σιδηροδρομικού διαδρόμου της διπλής ηλεκτροκίνητης γραμμής του ΠΑΘΕΠ σημαίνει ότι η παλιά γραμμή των ΣΠΑΠ, η οποία μάλιστα έχει το πλεονέκτημα να διέρχεται μέσα από τους οικισμούς, είναι άχρηστη; Aλλά και στην παλιά «κανονική» γραμμή τα γραφικά αξιοθέατα τμήματα στον Μπράλο, στο Καλλίδρομο και στα Τέμπη πρέπει να εγκαταλειφθούν;
Το ότι η νέα σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) διέρχεται εκτός οικισμών και πόλεων δεν σημαίνει ότι πρακτικά προορίζεται κυρίως για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις κι όχι για προαστιακού ή αστικού τύπου συνδέσεις ανάμεσα σε όμορους οικισμούς;
Το γεγονός ότι η παλιά μετρική γραμμή της Πελοποννήσου (και στο βόρειο τμήμα) περνάει από περιοχές ιδιαίτερου φυσικούς κάλλους είναι αμελητέο;
Είναι ασήμαντο, ειδικά για το παλιό δίκτυο των ΣΠΑΠ, ότι μπορεί να εξασφαλίσει κυκλικά έναν ενιαίο (από πλευράς εύρους) σιδηροδρομικό διάδρομο σε όλη την Πελοπόννησο σε συνδυασμό με το ανακαινισμένο τμήμα Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας; Είναι άλλωστε ο μοναδικός βρόγχος στη γραμμική σιδηροδρομική χάραξη της χώρας, η οποία αποκαλείται κατ’ ευφημισμό «δίκτυο».
Το ότι αυτός ο (μετρικός) διάδρομος επεκτείνεται στην Αττική μέσα από κέντρα των πόλεων (Μέγαρα – Ελευσίνα – Ασπρόπυργο – Λιόσια- Αγ. Ανάργυροι), βιομηχανικές περιοχές (διυλιστήρια- ναυπηγεία) και κοντά σε λιμάνια ή στο αεροδρόμιο της Ελευσίνας ή μπορεί να συνδεθεί και με το Εμπορευματικό Κέντρο στο Θριάσιο δεν σημαίνει τίποτα;
Το από πλευράς καταπληκτικής θέας και τεχνικού και μουσειακού ενδιαφέροντος τμήμα της μετρικής σιδηροδρομικής γραμμής Κινέτα – Κακιά Σκάλα – Νέα Πέραμος δεν έχει τουριστικό ενδιαφέρον;
Κάποιες προτάσεις, αλήθεια, για τουριστικό γύρο της Πελοποννήσου με τραίνο που έχουν κατατεθεί προς τους τουριστικούς πράκτορες πριν από μερικούς μήνες και στο Λονδίνο από τον πρόεδρο της ΕΕΣΣΤΥ πώς εννοούνται από Πάτρα μέχρι την Κόρινθο χωρίς τη λειτουργία της μετρικής γραμμής;
Το επιτυχημένο πείραμα του προαστιακού σιδηροδρόμου γύρω από την Πάτρα με την αξιοποίηση της παλιάς μετρικής γραμμής, η οποία σχεδιάζεται να επεκταθεί μέχρι την Κάτω Αχαγιά, δεν μπορεί να γίνει παράδειγμα εφαρμογής σε άλλες πόλεις; Το παρόμοιο παράδειγμα αξιοποίησης της γραμμής στη Μεσσηνία δεν πρέπει επίσης να αξιολογηθεί;
Δεν πρέπει να μελετηθεί η παραγωγική συνεργασία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με το ΚΤΕΛ στην Πάτρα προκειμένου ίσως να υπάρξει συνέργεια του τραίνου και του λεωφορείου και σε άλλες περιοχές; Το ότι η σιδηροδρομική σύνδεση Ναυπλίου – Άργους -Τρίπολης (με την ανακαινισμένη σιδηροδρομική γραμμή) με τη διέλευση κι εξυπηρέτηση περισσότερων οικισμών είναι ταχύτερη έναντι της οδικής σύνδεσης με λεωφορείο δεν πρέπει να εξεταστεί;
Κατά την άποψή μας όλοι οι σιδηροδρομικοί διάδρομοι (και η γραμμή Αγρινίου –Μεσολογγίου) πρέπει να αξιοποιηθούν. Από την Κόρινθο η μετρική γραμμή διασχίζει οικισμούς τόσο δυτικά προς την κατεύθυνση του Κιάτου (εκεί έχει χαρακτηριστεί ως καταργημένη γραμμή) όσο και ανατολικά προς τους Αγίους Θεοδώρους (χαρακτηρισμένη εκεί, ως γραμμή υπό προσωρινή αναστολή λειτουργίας) αλλά και νότια στο ανακαινισμένο τμήμα προς Άργος –Ναύπλιο. Το ίδιο βέβαια ισχύει και από την αντίθετη κατεύθυνση. Ο παλιός διάδρομος της μετρικής γραμμής (και συνδυασμένου εύρους) από Αγίους Αναργύρους Αττικής προς Ελευσίνα -Μέγαρα μπορεί και πρέπει να αναβαθμιστεί και με κατάλληλο τροχαίο υλικό ( ίσως tram-train π.χ), να αξιοποιηθεί συμπληρωματικά, για να εξυπηρετήσει αστικές αλλά και προαστιακές συνδέσεις και να ανακουφίσει από οδικούς κυκλοφοριακούς φόρτους τη δυτική Αττική.
Οι πολύτιμοι σιδηροδρομικοί διάδρομοι της χώρας μας πρέπει οπωσδήποτε να διασωθούν, να μην εκχωρηθούν για άλλες ασύμβατες χρήσεις ούτε φυσικά για ποδηλατόδρομους όπως ορέγονται ορισμένες Δημοτικές Αρχές αντιμετωπίζοντας επιπόλαια το ζήτημα. Το ποδήλατο φυσικά είναι σύμμαχος του τραίνου στην ήπια κυκλοφορία και στις λεγόμενες «βιώσιμες» μετακινήσεις. Για να γίνουν όμως οι σύγχρονες πόλεις κυκλοφοριακά «βιώσιμες» πρέπει να ανακουφιστούν από τη βάναυση παντοκρατορία του αυτοκινήτου που δεσμεύει χώρους και επιβαρύνει πολύπλευρα το περιβάλλον. Το ζήτημα επομένως είναι πώς θα περιοριστεί η χρήση του αυτοκινήτου και η αδηφάγος οδική επεκτατικότητα, με πεζοδρομήσεις ή δημιουργία ποδηλατικών διαδρομών εκεί που σήμερα κυριαρχεί το αυτοκίνητο κι όχι η εκχώρηση σιδηροδρομικών διαδρόμων τάχα για να διευκολυνθεί το ποδήλατο.
Παράλληλα λοιπόν με τα μεγάλα έργα νέων γραμμών και τις προοπτικές ανάπτυξης του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα πρέπει να διασωθούν άμεσα από τη λεηλασία, την εκποίηση αλλά και την απαλλοτρίωση όλοι οι υφιστάμενοι σιδηροδρομικοί διάδρομοι (ιδιαίτερα η μετρική γραμμή). Να μην έχουν την τύχη του Λαυρεωτικού, όπως έχουμε επισημάνει με παλιότερο άρθρο μας. Πρέπει να διατηρήσουν τον χαρακτηρισμό τους ως διάδρομοι μέσων σταθερής τροχιάς και να ενταχτούν συμπληρωματικά στον στρατηγικό σχεδιασμό για την πολύπλευρη δυνητική αξιοποίησή τους ως υποδομές της ήπιας, «βιώσιμης» και τελικά «πράσινης» ανάπτυξης που έχει ανάγκη η χώρα μας.

Η ΠΙΟ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΗΓΗΣΗ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ. ΜΕΧΡΙ ΤΙΣ ΠΗΓΕΣ ΤΟΥ …ΠΗΔΗΜΑΤΟΣ ΑΡΦΑΡΩΝ ΕΧΕΙ.

Αν θέλετε να πάρετε μια ιδέα από τα καταπληκτικά βίντεο που σας περιμένουν στο travelbydrone  ρίξτε μια ματιά σε αυτό:

Μπείτε στην παρακάτω διεύθυνση κάντε κλικ στον χάρτη.

http://www.ba-bamail.com/Content.aspx?emailid=13304&memberid=794216